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GiovanniP Il militarismo è l'attività più energivora di petrolio nel pianeta, e cresce più velocemente con velivoli più grandi, più energivore di carburante, carri armati e navi impiegati in guerre aeree e terrestri più intensive. I militari sono immuni alle preoccupazioni del cambio climatico, non informano sulle loro emissioni di gas serra a nessun organismo nazionale od internazionale grazie alla pressione statunitense durante i negoziati del 1997 del Primo Accordo per limitare le emissioni che si riflettono sul riscaldamento globale (Protocollo di Kyoto). Soltanto di recente è venuto a galla il tema trascendentale dell'utilizzo del combustibile militare, grazie ad minuscolo gruppo di sagaci ricercatori (Liska e Perrin), i quali asseverano che, oltre i tubi di scappamento, il nostro utilizzo del carburante provoca un immenso inquinamento da gas serra “nascosti”. Questo impatto sul cambio climatico dovrebbe essere calcolato sull'analisi del ciclo vitale del combustibile fossile. Quando l'Agenzia di Protezione dell'Ambiente (EPA) paragona il carburante ed i biocombustibili dalla loro capacità di inquinamento atmosferico, le emissioni di gas serra calcolate per il carburante dovrebbero comprendere anche le attività militari relazionate con l'estrazione di petrolio crudo straniero, dal quale deriva detto carburante (Ma non è così, grazie all'esenzione militare del Protocollo di Kyoto di cui si è detto prima). Inoltre, le emissioni proprie dei processi collaterali al ciclo di vita dei prodotti petroliferi (“upstream emissions”) di gas serra dalla fabbricazione di attrezzatura militare, infrastruttura, veicoli e munizioni utilizzati a protezione della fornitura di petrolio e delle guerre causate dal petrolio dovrebbero anche essere comprese nel calcolo dell'impatto sull'ambiente dell'uso del carburante. Aggiungendo questi fattori ai loro calcoli, i succitati ricercatori concludono che gli USA (per citare un esempio) spendono circa il 20% del loro bilancio convenzionale dei Servizi Uniformati del Dipartimento di Difesa americano nella protezione degli impianti di estrazione del petrolio.
Il carburante militare più inquinante è quello utilizza per le forze aeree. Le emissioni di CO2 per il carburante jet sono maggiori -forse il triplo- per litro di quelle corrispondenti al diesel ed al petrolio. Inoltre, i gas dei tubi di scappamento dei velivoli hanno un effetto inquinante particolare che porta ad un maggiore effetto di riscaldamento per unità di carburante utilizzato. Gli effetti nocivi dei gas dei tubi di scappamento dei jets, compresi l'ossido nitrico, il diossido di zolfo, le cenere ed il vapore d'acqua moltiplicano l'effetto-riscaldamento delle emissioni di CO2 da tali tubi. In un modo perverso, pertanto, i militari consumano combustibili fossili in quantità incommensurabili, non paragonabili ad altro consumo istituzionale, comportante pesanti prese di decisione per preservare l'accesso strategico al petrolio.
Dalla lettura di tutto quanto fin qui esposto, si capiscono le tremende conseguenze per l'intero pianeta che comporta la pesante presenza militare britannica presso le Isole Malvinas (bad known like Falklands), e l'obbligo, di conseguenza, di cercare in ogni modo una soluzione pacifica negoziata con la Repubblica Argentina, ne guadagnerebbe la salute della nostra Terra.
(Riflessioni emerse dalla lettura dell'articolo “L'attacco militare al clima globale” di H. Patricia Hynes, già professoressa di Salute Ambientale presso la Scuola di Sanità Pubblica della Boston University – 17.10.2011)

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Jun 25, 2019 09:31 AM
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Jun 19, 2019 09:49 AM
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Jun 11, 2019 08:43 AM
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jordi Dear Forum,

I have a question reffered to the passenger cars database (Monitoring of CO2 emissions from passenger cars
https://www.eea.europa.eu/[…]/co2-cars-emission-10):
1- What does "AA-IVA" mean in the variable "manufacturer harmonised"? Same for "AA-NSS". Are these missing values? and, if they are, can they be considered random or this missings have some particularity in common?
2- What does the variable "Fuel mode" means? possible values are B, E, F, M (and NA which I undersand as missing value)
Thanks,
Jordi
PS. I am sorry I loss the previous discussion on this same topic (identifying the car model)

 

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Last discussed by jordi
Jun 10, 2019 05:53 PM
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ylee51 Hi, everyone. I'm comparing land cover data in 2006 with the data in 2012. But I found it indicates different numbers between 2006 and 2012. For example, I checked Albania's 2006 landcover ('Land cover 2006 and changes country analysis') by using excel file (https://www.eea.europa.eu/d[…]d-changes#tab-european-data), its total area is 28,797 (hundred hectare). However, if I take a look at this data by using 'land cover country fact sheets 2012' (https://www.eea.europa.eu/[…]/land-cover-country-fact-sheets), it shows the different hectares of each land use and total land area in 2006 (total area: 28,948), comparing with the data from 'Land cover 2006 and changes country analysis' . I'm confused which data is correct.

Thanks

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Last discussed by EEA
May 28, 2019 11:52 AM
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dtrutledge Hello, is it possible to get a higher resolution image of the Map of European Ecosystems found on this webpage: https://biodiversity.europa.eu/[…]/map-of-european-ecosystem-types. The image available via the link "Open map in higher resolution" is only 75dpi, which is actually not very high resolution. For example, the text in the legend of ecosystem types is difficult to read. Also can you fix the links at the bottom of the page to the documents on the draft conceptual frameworks for land & freshwater and marine ecosystem types? They no longer work, or at least did not work for me. Thank you for your assistance, Daniel

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May 22, 2019 12:00 PM
 
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